日韓船舶融資逆市上行
2012-07-17 17:08:43 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

船企船東積極擴充渠道

在銀行推出各種支持計劃的同時，船企和船東也在積極采取措施籌措資金，維持現金流穩定。

船廠方面，一些實力較強的造船企業利用其在資本市場上的良好信譽，發行新債券或出售股份來籌措資金，如三星重工新發了7000億韓元的債券以替換今年3月底到期的債券，現代重工(船機庫位置)也發行了總額為5000億韓元的3年期債券，STX則計劃出售其海外子公司的股份來獲得資金。此外，造船企業還在轉變思路，探索新的融資模式。在日本政府的支持下，該國20家造船企業、金融機構以及貿易商共同成立了日本船舶投資基金。其主要的運營模式為通過該基金向船企訂造新船，然后再出租給航運公司。目前，3家船企已投人啟動資金，之后日本國際協力銀行將注人大量資金。據悉，未來該基金規模有望達到12億美元。

船東方面，一是積極控制成本，減少開支；二是努力增加內源性融資。為應對資金短缺，日本船東積極出售船舶。2011年，日本二手船出售規模位居全球第一，占全球比例由2007年的7%上升到17%。

此外，與德國KG基金面臨的窘境不同，韓國的投資基金繼續成為船東融資的重要力量。韓國國土海洋部批準了“東北亞39號”、“High Gold ocean3 ”和“A-sia pacific 21”只由民間船舶投資公司主導的船舶基金。這3只基金將分別募資7797億韓元、807億韓元和385億韓元，用于訂造大型集裝箱船和散貨船(船型船廠買賣)出租給韓國現代商船、SK海運和長錦商船。

目前，由于造船業和航運業的低迷狀態仍將持續，在歐系銀行和基金整體縮減融資規模的情況下，為支持本國造船業和航運業的發展，日本和韓國試圖調動各種資源，繼續給予融資支持�？梢灶A見，日、韓政策性金融機構仍將在其船舶融資方面扮演重要角色；并且在支持重點上除為船東在其國內船廠訂造新船提供貸款外，還將為船企之間或船東之間的并購整合提供融資，因為，一方面，在當前的市場環境下，不少船企或船東經營困難，競爭力下降，行業內整合不可避免，另一方面，為增強船企和船東的競爭力，政府很愿意見到他們之間進行并購整合。

標簽：日韓船舶融資

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